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邁凱倫困境分析:本田為里程少埋單 ERS最大軟肋

時間:2015-03-25 13:17來源:未知 作者:admin 我要投稿
2015賽季必定是邁凱倫-本田會經歷到的一段黑暗的時期,新的合作關系、新的技術應用、新的理念都需要在摸索和實踐中改進,只是需要多久才能達到車隊期望的成功,現在誰心里都沒有底。 簡森-巴頓在墨爾本進行的揭幕戰里堅持到了格子旗揮舞,盡管落后贏得勝利的
  2015賽季必定是邁凱倫-本田會經歷到的一段黑暗的時期,新的合作關系、新的技術應用、新的理念都需要在摸索和實踐中改進,只是需要多久才能達到車隊期望的成功,現在誰心里都沒有底。
  簡森-巴頓在墨爾本進行的揭幕戰里堅持到了格子旗揮舞,盡管落后贏得勝利的劉易斯-漢密爾頓兩圈并且排名所有完賽的11輛賽車中的倒數第一。在冬季測試賽車因可靠性等原因嚴重缺少里程、替換費爾南多-阿隆索參加首場比賽的凱文-馬格努森連發車區都未能駛上的情況下,巴頓的完賽算得上邁凱倫-本田的一個進步,而且差點就拿到積分。
  歷史難以復制
  當邁凱倫宣布與本田再次“聯姻”時,80年代末、90年代初那輛呼風喚雨的紅、白相間賽車叫人歷歷在目。“創造歷史(Make History)”,MP4-30發布時,邁凱倫打出了新賽季的標語。但現實是當初連續四年(1988-1991)包攬車手和制造商世界冠軍的神奇不可能在現在就復制成功。
  1988年邁凱倫改用本田引擎前,日本制造商的引擎已經在F1奔跑了5年,包括與威廉姆斯合作在1986-1987拿下三個世界冠軍,其渦輪增壓技術在當時獨樹一幟。然而,今年是邁凱倫與本田在全新1.6升渦輪增壓混合動力時代的首個賽季,上周日是邁凱倫-本田新賽車第一次參加比賽,沒有任何的經驗。
  上周六的阿爾伯特公園,排位賽一開始,邁凱倫與其他車隊的差距之大就顯而易見,不出意外地在第一節就遭淘汰:馬格努森落后“及格線”1.5秒,兩人中較快的巴頓與漢密爾頓在那一節設下的標桿相差將近2.9秒。鑒于漢密爾頓的梅賽德斯賽車還只是使用偏慢的中性胎、引擎動力沒有完全激發,邁凱倫與“銀箭”之間的真實差距絕對在3秒之上,甚至5秒也是合理的。
  邁凱倫最大的軟肋在于動力單元。雖然擁有比梅賽德斯、法拉利、雷諾多一年的觀察和調整時間,但紙上談兵在F1毫無意義。要知道梅賽德斯的動力單元之所以能在2014年技術改革元年如此強勢,從2010年起就在賽車上對某些新技術進行了實戰測試,在其他競爭對手第一次測試新動力單元前,德國制造商已經進入了下一階段的模擬。
  ERS:問題根源所在
  從目前來看,新的本田混合動力單元最不足的便是能量回收系統(ERS):依靠吸收渦輪產生熱量的熱能電動發電機(MGU-H)和從后軸剎車獲取能量的動能電動發電機(MGU-K)無法有效地吸收并轉化成能量提供給賽車。理論上,新的F1能量回收系統可以給賽車至少提供160匹馬力,而技術成熟的MGU-H可以從渦輪吸收更多熱量,從而進一步增強動力。這就是梅賽德斯的優勢所在。
  根據工程師們的計算,平均下來,每一匹馬力如果用時間來衡量的話相當于0.016秒。成績單上,邁凱倫在墨爾本比梅賽德斯慢2.9秒就相當于181匹,如果真實差距達到5秒,就在馬力上相差312匹。
  當然邁凱倫與梅賽德斯的差距很可能不止在動力單元方面,所以200多匹馬力的差距是較為合理的數字。無論如何,能量回收系統的效果不佳迫使內燃機必須降低功率,否則會耗費太多燃油。
  冬季測試里無法證明動力單元可靠性進一步在賽季開始后造成巨大影響。上個周末,由于墨爾本氣溫遠高于季前測試的赫雷茲和巴塞羅那,在毫無經驗的情況下,本田只能比原計劃中進一步降低輸出的動力。氣溫的考驗只是剛剛到來,下周末的雪邦和4月下旬的巴林都是高溫比賽,本田將如何應對?
  建立時間表前須樹立信心
  如果說動力單元無法開足馬力是本田的信心問題,那么何時才能重拾信心?從巴塞羅那到墨爾本,邁凱倫賽事總監埃里克-布利耶與本田F1項目總監新井康久多次表示知道問題根源,但何時可以攻克技術難關始終無法給出明確的答復。
  正因為動力單元方面巨大的劣勢,邁凱倫MP4-30空氣動力學效果上的改進被掩蓋,以至于不知情的人誤以為巴頓提到賽車駕駛性方面的進步是在睜眼說瞎話。
  “去年,當你剎車的時候,賽車會在一開始有很多下壓力,但都集中在鼻錐前部你轉向的時候,”巴頓說,“當你完成進彎了,你就會在彎心里失去下壓力,而今年賽車可以按照你的想法進彎,所以過彎時你能精確很多。”
  “這是一個很好的開始。就算我們與梅賽德斯有一樣的引擎,賽車的下壓力也不足夠與他們以及其他車隊競爭。不過,這種感覺研發理念是正確的,我從沒駕駛過這樣的邁凱倫賽車,至少不是這樣空氣動力學效應下的邁凱倫賽車。”
  “我的意思不是這是我駕駛過的最快的邁凱倫,因為它不是。但是就它的基本原理來說,可以在基礎上進一步升華。”
  然而,對邁凱倫來說,現在空氣動力學再大的進步也無用武之地,只有等待本田奇跡般地扭轉局面。根據規則,引擎制造商可以基于可靠性、安全性和控制成本三個原因對動力單元進行結構性的改動。這或許是邁凱倫-本田本賽季唯一的轉折點。
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